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新生代翘楚之争 长安CS75 PLUS对比荣威 RX5 MAX

时间:2019-12-07 21:33:46 来源:网络 作者:匿名 阅读:33次

标签: 自主紧凑型SUV市场从来不乏竞争者,但一直缺少颠覆者,这一点从哈弗H6已经连续七十多个月霸占该细分市场销量头把交椅的现状就能看得出来。诚然,风水还得轮流转,哈弗H6终将跌落“神坛”,而能够挑战它的车型

自主紧凑型SUV市场从来不乏竞争者,但一直缺少颠覆者,这一点从哈弗H6已经连续七十多个月霸占该细分市场销量头把交椅的现状就能看得出来。诚然,风水还得轮流转,哈弗H6终将跌落“神坛”,而能够挑战它的车型或许已经出现了。如题,长安CS75 PLUS和荣威 RX5 MAX,这两款车拥有同样的目标人群、相同排量的动力布局,就连上市日期都相差无几,一切的一切仿佛都在预示着它们将在当前的产品周期内搞一搞事情。那么,这两款车究竟谁能更接近“王座”呢?

对比车型:长安汽车-长安CS75 PLUS 2020款 2.0T 自动旗舰型,以下简称长安CS75 PLUS,指导价15.49万元;上汽集团-荣威RX5 MAX 2019款 400TGI 自动四驱智能座舱至尊版,以下简称荣威RX5 MAX,指导价18.98万元。

外观设计

虽然仅仅是在命名上加了一个“PLUS”,但长安CS75 PLUS在外形设计上却进行了大刀阔斧的改革。虽然纺锤形的大尺寸中网有点似曾相识的感觉,但前脸的细节部分加入了许多原创性的设计,比如贯穿车头的LED灯带、中网两侧的红色装饰条以及造型夸张的两侧雾灯区域等等,搭配修长的LED大灯组,整车带给消费者的感觉完全不同于以往任何长安汽车的产品。“国际化”、“犀利”、“震撼”,用这些形容词描述这台车的外形丝毫不为过。相比之下,荣威RX5 MAX的造型就显得“低调”很多,但那也仅仅是相对而言。事实上,这款车的造型并不是简单的拿来主义。据上汽荣威的设计总监邵景峰介绍,荣威家族化的“律动”设计语言从荣威RX5过渡到荣威RX5 MAX之后进行了观感上的变化。前者以“优雅”为设计主线,而在荣威RX5 MAX上,设计师力求一种硬朗、强健的车身姿态。

侧面来看,长安CS75 PLUS的线条使用相当丰富,除了常规化的腰线勾勒,我们还能在前后轮眉部位见到强化力量感的线条。此外,车顶线条在经过B柱之后也开始有点微微下坠的趋势,以此营造出一种溜背车的感觉。不仅如此,这款顶配车型在侧裙以及前翼子板的部位加入了红色元素的点缀,这些小小的细节却能够给到消费者强烈的视觉刺激。尺寸方面,这款车的长宽高分别是4700、1865、1710毫米,轴距2710毫米。而荣威RX5 MAX的车侧在延续硬朗主旨的基础上也照顾到了自身城市SUV的属性,侧裙以及窗框等部位都镶嵌了恰到好处的镀铬装饰条,整体呈现出一种更为精致的都市感。另外,车顶行李架的存在也很好地强化了这种感觉,并且还附带一定程度的实用性。尺寸方面,荣威RX5 MAX的长宽高分别是4647、1891、1725毫米,轴距2760毫米。但就尺寸上来说,荣威RX5 MAX要比长安CS75 PLUS大了一号。

来看车尾,相比张扬的车头造型,荣威RX5 MAX的车尾就显得收敛很多,不过颜值依旧在线。车尾灯不仅采用LED光源,而且在造型上很有设计感,夜间点亮后拥有不错的辨识度。当然,车尾最大亮点无疑是双边共四出的外露排气口,不是装饰,全都是真家伙。而这也是长安CS75 PLUS搭载蓝鲸系列2.0T发动机的最好证明。再看荣威RX5 MAX的车尾,相比之下,这台车的车尾更符合大多数中国消费者对于一台城市SUV的期待,上窄下宽的轮廓、适当的镀铬装饰以及含蓄内敛的方形镀铬尾排全都是最大众化的设计手法,普适性较强。

内饰亮点

坐进车内,长安CS75 PLUS内饰带来的冲击力丝毫不亚于外形,目前最流行的“连体屏”设计也出现在了这款车上。并且,游艇样式的换挡杆以及触手可及的真皮材质无不拔高了新车的档次感。关键是,这套内饰的做工也完全对得起人们对它的期待,不仅板材之间的接缝非常均匀,真皮表面的缝线点缀也处理得非常走心。看过长安CS75 PLUS的内饰之后,我可以很负责任地说,自主品牌在内饰档次感和细腻程度方面的呈现已经完全超越同价位的合资产品。如果说长安CS75 PLUS的内饰追求豪华的驾乘氛围,那么荣威RX5 MAX的内饰在科技感的基础上融入了更多居家感。首先在设计上,环抱式的中控造型可以让主副驾驶位的用户获得更独立的驾乘空间,不仅如此,舒展性极强的线条则可以很好地缓解车内人员的局促感,以此获得更好的驾乘体验。另一方面,荣威RX5 MAX在内饰选材上也完全继承了自主产品的优势,大量真皮和软搪塑材质基本覆盖了你能看到的所有地方,做工自然也挑不出任何毛病,各个独立板材没有明显的松动现象,可见上汽荣威拥有非常完善的品控流程。值得一提的是,这块中控屏幕的倾斜角度经过了工程师的多次调试,可以有效避免因为阳光照射而产生的刺眼反射,人性化考量非常到位。

科技配置

作为各自产品线中的顶配车款,硬件配置当然是不需要担心的。前面已经提过,长安CS75 PLUS采用科技感非常强的“连体屏”设计,全液晶仪表和中控触摸屏的尺寸都为12.3英寸。不过需要注意的是,除了这款顶配车之外,其余车款均使用了7英寸的全液晶仪表盘,视觉效果会弱一些。这块仪表盘无论是显示效果还是信息丰富程度都非常完美,并且还自带三种不同风格的主题,消费者可以根据实际需求随意切换。12.3英寸的中控屏幕内置梧桐智能车联系统,常规的多媒体功能自然不在话下,这套车机系统还支持原厂导航、救援呼叫、路况显示、语音控制、车联网以及OTA在线升级等功能,稍有不足的是没有搭载百度CarLife以及苹果CarPlay功能,与手机之间的互联智能通过原厂APP实现。不过总体来说,其人机交互体验还是比较令人满意的。其他配置方面,长安CS75 PLUS搭载了胎压显示、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、交通标志识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前后雷达、全景影像、自适应巡航、自动泊车、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓降等功能,性价比相当高。

来看荣威RX5 MAX这边,全液晶仪表的尺寸同样为12.3英寸,但厂商将这项配置作了沉底,除了入门版的手动型之外均有配备,并且在显示基本车辆信息之外还拥有一项非常科幻的功能―AR实景仪,简单来说就是通过摄像头将前方道路实景投射到仪表盘屏幕上,并且同步显示导航路线,使用体验非常新奇。而中控屏幕方面,荣威RX5 MA将尺寸升级到了14.3英寸,应该算是目前大家能够买到了最大的中控屏幕之一了。功能上也丝毫不落下风,内置的斑马智行3.0系统早已在上汽荣威以及上汽名爵旗下多款产品上使用,获得了良好的市场口碑,功能性和娱乐性都非常完善,尤其是它的语音控制功能,消费者通过语音指令完成对空调以及天窗的开闭操作。最有意思的是,这套车机可以对方言以及模糊指令完成精准识别,在智能化程度方面,斑马系统应该是属于业内第一梯队的。其他配置上,荣威RX5 MAX装备了胎压显示、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、前后雷达、全景影像、自适应巡航、自动泊车、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓降等功能。

动力输出

动力方面,两车采用了相同排量的动力布局。长安CS75 PLUS使用的是“蓝鲸”系列的2.0升涡轮增压发动机,最大功率171千瓦(233马力),峰值扭矩360牛・米,传动系统匹配8挡手自一体变速器,底盘结构为前后四轮独立悬架。荣威RX5 MAX的2.0升涡轮增压发动机属于上汽集团自主研发的“蓝芯”系列,最大功率170千瓦(231马力),峰值扭矩370牛・米,传动系统匹配6挡双离合变速器,底盘结构同为前后四轮独立悬架的组合。

总结:

通过对比其实不难发现,两款车在动力层面几乎没有实质性的差别,外形、硬件以及车机系统的差异才是两者争夺用户的主要手段。很明显,长安CS75 PLUS在外形上一定是更有回头率的那个,毕竟现在年轻消费者居多,标新立异的造型无疑是一大优势。至于硬件,长安CS75 PLUS拥有更完善的主动安全配置,日常通勤的安全得到了更全面的保障。至于荣威RX5 MAX的优势当然是在车机系统上了,斑马智行3.0系统拥有同级领先的娱乐性和功能性。

图片来自汽车之家

真会玩车/撰稿:谭勇伟

标签: 智能,好处,新车,风格,语言
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